হোম ইভি চাৰ্জিং খৰচ গাইড

 

আৱাসিকৰ অৰ্থনীতিইভি চাৰ্জিংনিৰ্মাতাসকলে খুব কমেইহে ব্যাখ্যা কৰা ধৰণেৰে পাৰস্পৰিক ক্ৰিয়া কৰা চলকসমূহৰ ওপৰত নিৰ্ভৰশীল। বিদ্যুতৰ হাৰৰ গঠন, চাৰ্জিং হাৰ্ডৱেৰ দক্ষতা ক্ষতি, সংস্থাপনৰ জটিলতা, আৰু বাহনৰ{1}}নিৰ্দিষ্ট চাৰ্জ গ্ৰহণৰ হাৰ সকলোৱে প্ৰকৃত খৰচ উৎপন্ন কৰিবলৈ যৌগিক কৰে যি গ্ৰাহকৰ সন্মুখীন হোৱা সাহিত্যত আধিপত্য বিস্তাৰ কৰা সৰল "আপোনাৰ কিলোৱাট ঘন্টা আপোনাৰ হাৰৰ দ্বাৰা বহুগুণ কৰক" গণনাৰ পৰা কেতিয়াবা যথেষ্ট বিচ্ছিন্ন হয়। এই গাইডে ইউটিলিটি ফাইলিং, DOE দক্ষতা প্ৰামাণিক, আৰু বিভিন্ন জলবায়ু অঞ্চলত আৱাসিক সংস্থাপনৰ পৰা ক্ষেত্ৰ জোখৰ পৰা আহৰণ কৰা তথ্যৰ সৈতে সেই ব্যৱধানসমূহ সমাধান কৰে।

আপোনাৰ ইলেক্ট্ৰিক বিল আপোনাৰ ওচৰত মিছা কথা কৈছে (Sort Of)

মোৰ গাড়ীখনে মোক কিমান খৰচ কৰিছে সেইটো বুজিবলৈ মোৰ ইউটিলিটি বিলৰ নম্বৰটো প্ৰায় অৰ্থহীন বুলি গম পোৱাৰ আগতে মই মোৰ প্ৰকৃত চাৰ্জিং খৰচ অনুসৰণ কৰি দুমাহ সময় কটালোঁ।

ইয়াত সমস্যাটো আছে। আমেৰিকাৰ বেছিভাগ আৱাসিক গ্ৰাহকে স্তৰীয় হাৰ দিয়ে। আপোনাৰ প্ৰথম ৫০০ কিলোৱাট ঘণ্টাৰ মূল্য হ’ব পাৰে ০.০৮ ডলাৰ। পৰৱৰ্তী ৫০০ ৰ দাম ০.১২ ডলাৰ। ১০০০ কিলোৱাট ঘণ্টাৰ ওপৰৰ সকলো বস্তুৱেই ০.১৮ ডলাৰ বা তাতকৈ অধিক চলায়। গতিকে যেতিয়া কোনোবাই সুধিব "আপোনাৰ বিদ্যুতৰ হাৰ কিমান?" সৎ উত্তৰটো হ'ল "কালি মোৰ পত্নীয়ে এচি চলাইছিল নে নাই তাৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰে।"

ইতিমধ্যে দ্বিতীয় বা তৃতীয় স্তৰত থকা ঘৰ এখনত ইভি যোগ কৰাৰ অৰ্থ হ'ল আপুনি সেই গাড়ীখনত ৰখা প্ৰতিটো কিলোৱাট ঘন্টা আপোনাৰপ্ৰান্তীয়rate-আপুনি দিয়া সৰ্বোচ্চ। ছান ডিয়েগোৰ এজন সহকৰ্মীয়ে আৱিষ্কাৰ কৰিলে যে তেওঁৰ "সস্তা" ঘৰুৱা চাৰ্জিঙৰ মূল্য আচলতে ০.৪২ ডলাৰ/কিলোৱাট ঘণ্টা কাৰণ এছডিজি এণ্ড ইৰ শীৰ্ষ স্তৰটো নিষ্ঠুৰ আৰু তেওঁৰ পুল পাম্পে তেওঁক ইতিমধ্যে তালৈ ঠেলি দিছিল।

-ব্যৱহাৰৰ সময়- (TOU) পৰিকল্পনাসমূহে এই কেলকুলাছ সম্পূৰ্ণৰূপে সলনি কৰে। TOU ৰ অধীনত আপুনি কেতিয়া বিদ্যুৎ খৰচ কৰে তাৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰি বিভিন্ন হাৰত ধন দিব। শীৰ্ষ হাৰ (সাধাৰণতে ৪{{৭}}৯ পিএম) কেলিফৰ্ণিয়াত ০.৩৫-০.৫৫ ডলাৰ/কিলোৱাট ঘণ্টাত উপনীত হ’ব পাৰে। অফ-পিক (সাধাৰণতে ৰাতিপুৱা ১১ বজাৰ পৰা পুৱা ৬ বজালৈ) ০.০৮-০.১৫ ডলাৰলৈ নামি যায়। আৰ্বিট্ৰেজৰ সুযোগটো স্পষ্ট: ৰাতিটোৰ ভিতৰতে চাৰ্জ কৰক, দিনৰ ভাগত চাৰ্জিঙৰ বাবে যিমান খৰচ হ’ব তাৰ এক তৃতীয়াংশ দিয়ক।

কিন্তু-আৰু কোনেও এই কথা উল্লেখ কৰা নাই-TOU লৈ সলনি কৰিলে আপোনাৰ...গোটেই ঘৰখন. ৫ বজাত কাপোৰ ধোৱাৰ সেই বোজাটো? এতিয়া ইয়াৰ দাম তিনিগুণ। ৰাতিৰ আহাৰ খোৱাৰ পিছত ডিচৱাছাৰটো? একেই। মই চাইছো পৰিয়ালবোৰে নিজৰ ইভিৰ বাবে TOU লৈ সলনি হৈ শেষত ধন দিবলগীয়া হয়অধিকসামগ্ৰিকভাৱে কাৰণ তেওঁলোকে নিজৰ আন অভ্যাসবোৰ সালসলনি কৰা নাছিল।

প্ৰকৃততে কাম কৰা পদক্ষেপ: ইভি চাৰ্জিঙৰ বাবে এটা পৃথক মিটাৰ লওক যদি আপোনাৰ ইউটিলিটিয়ে ইয়াক প্ৰদান কৰে। উদাহৰণস্বৰূপে, PG&E ৰ EV-B হাৰে সময় নিৰ্বিশেষে এটা সমতল $0.22/kWh হাৰত এটা নিৰ্দিষ্ট মিটাৰ প্ৰদান কৰে। কোনো খেল নাই, কোনো শ্বিফ্টিং লণ্ড্ৰীৰ সূচী নাই, কোনো আচৰিত কথা নাই। ইনষ্টলেচন ইউটিলিটিৰ জৰিয়তে $200-400 চলি থাকে। মূল্যৰ।

১৫% Nobody Talks About ৰ কথা

আপোনাৰ গাড়ীৰ ডিছপ্লেত লিখা আছে যে আপুনি ৫০ কিলোৱাট ঘণ্টা যোগ কৰিলে। আপোনাৰ ইলেক্ট্ৰিক মিটাৰে ৫৮ কিলোৱাট ঘণ্টা ৰেকৰ্ড কৰিলে। বাকী ৮ কিলোৱাট ঘন্টা ক'লৈ গ'ল?

লোকচান চাৰ্জিং। বাস্তৱিক, অনিবাৰ্য, আৰু বেছিভাগ মানুহে আশা কৰাতকৈও ডাঙৰ।

পদাৰ্থ বিজ্ঞান: বেটাৰী চাৰ্জ কৰিবলৈ আপোনাৰ বেৰৰ পৰা এচি শক্তি ডিচিলৈ ৰূপান্তৰিত কৰিব লাগিব। সেই ৰূপান্তৰে তাপৰ সৃষ্টি কৰে। বেটাৰীয়ে নিজেই চাৰ্জ গ্ৰহণ কৰাৰ সময়ত তাপ উৎপন্ন কৰে। গাড়ীখনৰ থাৰ্মেল মেনেজমেণ্ট চিষ্টেমে সেই তাপ পৰিচালনা কৰিবলৈ ফেন আৰু পাম্প চলায়। এই সকলোবোৰে আপোনাৰ বেটাৰীত কেতিয়াও নোপোৱা বিদ্যুৎ খৰচ কৰে।

আইডাহ' নেচনেল লেবৰেটৰীৰ পৰীক্ষাত দেখা গৈছে যে লেভেল ২ চাৰ্জিং কাৰ্যক্ষমতা ৮৫-৯৪%ৰ ভিতৰত, পৰিৱেশৰ উষ্ণতাৰ ওপৰত বহু পৰিমাণে নিৰ্ভৰ কৰে। ঠাণ্ডা বতৰেই হত্যাকাৰী-২০ ডিগ্ৰী ফাৰেনহাইটত ক্ষতি ২০%তকৈ অধিক হ’ব পাৰে কাৰণ গাড়ীখনে চাৰ্জ দক্ষতাৰে গ্ৰহণ কৰিবলৈ বেটাৰী গৰম কৰিবলগীয়া হয়। এই কথা মই মিনেছ'টাৰ ফেব্ৰুৱাৰী মাহত কঠিনভাৱে শিকিলোঁ যেতিয়া মোৰ ৰাতিটোৰ "ফুল চাৰ্জ" মাত্ৰ ৮৫% আছিল কাৰণ গাড়ীখনে কাৰেণ্ট গ্ৰহণ কৰাৰ আগতে পেকটো গৰম কৰি এঘণ্টা সময় খৰচ কৰিছিল।

টেছলাৰ বাহনসমূহে উচ্চমানৰ তাপ ব্যৱস্থাপনাৰ বাবে দক্ষতাৰ উচ্চ স্তৰৰ দিশে (৯০-৯৪%) প্ৰৱণতা প্ৰকাশ কৰে। পেচিভ কুলিং থকা পুৰণি নিছান লিফবোৰ লো এণ্ডত বহি থাকে। বেছিভাগ আধুনিক ইভিয়ে নাতিশীতোষ্ণ পৰিস্থিতিত প্ৰায় ৮৮-৯০% গোট খায়।

আপোনাৰ মানিবেগৰ বাবে ইয়াৰ অৰ্থ কি: যদি বিদ্যুতৰ মূল্য $0.12/kWh আৰু আপোনাৰ গাড়ীৰ কাৰ্যক্ষমতা 88%, আপোনাৰ...কাৰ্যকৰীহাৰ ০.১৩৬ ডলাৰ/কিলোৱাট ঘণ্টা। ৭৫ কিলোৱাট ঘণ্টাৰ বেটাৰীত, সেইটো প্ৰতিটো সম্পূৰ্ণ চাৰ্জত অতিৰিক্ত ১.২০ ডলাৰ। নিয়মীয়া চাৰ্জিঙৰ এবছৰৰ ভিতৰত আমি ১৫০-২০০ ডলাৰৰ অদৃশ্য লোকচানৰ কথা কৈছো। বিপৰ্যয়জনক নহয়, কিন্তু একো নহয়।

প্ৰকৃত চালকৰ পৰা বাস্তৱ সংখ্যা

মোৰ স্থানীয় মালিক ক্লাবত ৪৭ জন ইভি মালিকৰ জৰীপ কৰিলোঁ। তেওঁলোকে প্ৰকৃততে কি দিছে:

ঘৰুৱা চাৰ্জিং (অফ-শিখ TOU):প্ৰতি মাইলত ০.০৩-০.০৫ ডলাৰ। লো এণ্ডটো নেভাদাৰ মডেল ৩ৰ মালিক যাৰ এনভি এনাৰ্জীৰ হাৰ উৎকৃষ্ট। হাই এণ্ডটো কেলিফৰ্ণিয়াৰ ইউটিলিটিৰ বাবে সাধাৰণ।

হোম চাৰ্জিং (ফ্লেট ৰেট):প্ৰতি মাইলত ০.০৪-০.০৮ ডলাৰ। সস্তীয়া বিদ্যুৎ থকা মিডৱেষ্ট ৰাজ্যসমূহে নিম্ন স্তৰত আধিপত্য বিস্তাৰ কৰিছে। উত্তৰ-পূব কৰিডৰসমূহে তেওঁলোকৰ লিগেচি গ্ৰীড আন্তঃগাঁথনিৰ সৈতে হাই এণ্ডক ঠেলি দিয়ে।

কৰ্মক্ষেত্ৰত চাৰ্জিং:প্ৰতি মাইলত $0.00-0.04। হয়, কৰ্মক্ষেত্ৰত বিনামূলীয়া চাৰ্জিং আছে। কোম্পানীসমূহে বৈদ্যুতিক খৰচ উপলব্ধি কৰাৰ লগে লগে ই বিৰল হৈ পৰিছে, কিন্তু টেক কেম্পাছ আৰু কিছুমান আগন্তুক চিন্তাধাৰাৰ নিয়োগকৰ্তাই এতিয়াও ইয়াক আগবঢ়ায়।

ৰাজহুৱা ডিচি দ্ৰুত চাৰ্জিং:প্ৰতি মাইলত ০.১২-০.২৫ ডলাৰ। এইখিনিতে ব্যয়বহুল হৈ পৰে। বহু বজাৰত ইলেক্ট্ৰিফাই আমেৰিকাই ০.৪৩ ডলাৰ/কিলোৱাট ঘণ্টাত লয়। ৰোড ট্ৰিপৰ বাবে হাইব্ৰিডতকৈ প্ৰতি মাইলত সহজেই বেছি খৰচ হ’ব পাৰে।

মোক আচৰিত কৰা আউটলাইয়াৰটো: এজন মালিকে তেওঁৰ গেলামালৰ দোকানৰ বিনামূলীয়া চাৰ্জপইণ্ট ষ্টেচনত একান্তভাৱে চাৰ্জ লয়। তেওঁ বজাৰ কৰা ভ্ৰমণৰ সময় চাৰ্জিঙৰ লগত মিলি যায়, প্ৰতিটো ভ্ৰমণত হয়তো ১৫-২০ মাইল ৰেঞ্জ পায়, আৰু দাবী কৰে যে তেওঁ আঠ মাহ ধৰি গাড়ীত বিদ্যুতৰ খৰচ নিদিলে। সেইটো হ’ল মিতব্যয়ৰ প্ৰতি দায়বদ্ধতা যাৰ তুলনা মই কৰিব নোৱাৰো।

ইনষ্টলেচন খৰচ: য'ত গণিত কুৎসিত হয়

চাৰ্জাৰটো নিজেই সস্তীয়া। এটা কঠিন ৪০-এম্পিয়াৰ লেভেল ২ ইউনিট ৪০০-৬০০ ডলাৰত চলিব। ইনষ্টলেচন? তেতিয়াই কথাবোৰ জটিল হৈ পৰে।

মই চাৰিজন ইলেক্ট্ৰিচিয়ানৰ লগত কথা পাতিলোঁ, তাৰ আগতে এজনক বিচাৰি পালোঁ যিয়ে মোৰ পৰা "মানক" ইনষ্টলেচনৰ বাবে ১৮০০ ডলাৰ ল'ব নিবিচাৰে। বিজয়ী বিডটো ৬৫০ ডলাৰত আহিছিল, এজন ল'ৰাৰ পৰা যিয়ে 200+ ইভি চাৰ্জাৰ ইনষ্টল কৰিছিল আৰু তেওঁ কি কৰি আছে সেইটো সঠিকভাৱে জানিছিল। পৰাজিত বিডসমূহ আছিল সাধাৰণ ইলেক্ট্ৰিচিয়ানসকলৰ পৰা যিসকলে অনিশ্চয়তাৰ বাবে স্পষ্টভাৱে পেডিং কৰি আছিল।

প্ৰকৃততে খৰচ নিৰ্ধাৰণ কৰা কাৰকসমূহ:

• পেনেলৰ ক্ষমতা।এইটোৱেই ডাঙৰটো। ইতিমধ্যে চেণ্ট্ৰেল এচি, ইলেক্ট্ৰিক ড্ৰাইয়াৰ, আৰু আন কেইটামান ২৪০ ভি লোড চলি থকা ১০০ এম্পিয়াৰ পেনেলত ৪০ এম্পিয়াৰ ইভি চাৰ্কিটৰ বাবে ঠাই নাথাকিবও পাৰে। আপোনাৰ ইউটিলিটিৰ প্ৰয়োজনীয়তা আৰু স্থানীয় শ্ৰমিকৰ হাৰৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰি 200 এম্পিয়াৰলৈ পেনেল উন্নীতকৰণ $2,000-4,500 চলে। মই পুৰণি ঘৰবোৰত $6,000+ ৰ ভয়ানক কাহিনী শুনিছো য'ত সমগ্ৰ সেৱাৰ প্ৰৱেশদ্বাৰ সলনি কৰাৰ প্ৰয়োজন হৈছিল।
• পেনেলৰ পৰা চাৰ্জাৰলৈকে দূৰত্ব।প্ৰতি ফুট তাঁৰে খৰচ বৃদ্ধি কৰে। মোৰ ২৫ ফুটৰ দৌৰত সামগ্ৰীৰ মূল্য আছিল প্ৰায় ১৫০ ডলাৰ। ডিটাচড গেৰেজলৈ ১০০ ফুট দৌৰ? ট্ৰিপল যে, প্লাছ ট্ৰেঞ্চ বা নলী চলাবলৈ শ্ৰম।
• অনুমতি পত্ৰৰ প্ৰয়োজনীয়তা।কিছুমান ন্যায়িক অধিকাৰক্ষেত্ৰত নতুন ২৪০ভি চাৰ্কিটৰ বাবে অনুমতি আৰু পৰিদৰ্শনৰ প্ৰয়োজন হয়। আন কিছুমানে নকৰে। অনুমতি পত্ৰখন নিজেই সাধাৰণতে ৫০-১৫০ ডলাৰ, কিন্তু পৰিদৰ্শনৰ সময়সূচীয়ে আপোনাৰ সময়সীমাত সপ্তাহ যোগ কৰিব পাৰে।
• বৰ্তমানৰ আন্তঃগাঁথনি।আপোনাৰ পাৰ্কিং স্থানৰ ওচৰত ইতিমধ্যে এটা 240V আউটলেট পাইছে-হয়তো ৱেল্ডাৰ বা পুৰণি হট টাবৰ বাবে? আপুনি এটা পৰ্টেবল EVSE প্লাগ ইন কৰিব পাৰিব আৰু হাৰ্ডৱাইৰযুক্ত সংস্থাপন সম্পূৰ্ণৰূপে এৰিব পাৰিব। মই চিনি পাওঁ কোনোবাই পুনৰ ব্যৱহাৰ কৰা ড্ৰাইয়াৰ আউটলেটত টেছলা মোবাইল কানেক্টৰ চলাই আছে। ভালদৰে কাম কৰে।

এটা অদ্ভুত কৌশল যিয়ে মোৰ ওচৰ-চুবুৰীয়াক ৮০০ ডলাৰ ৰাহি কৰিলে: তেওঁ নিজেই চাৰ্জাৰটো স্থাপন কৰিলে (এইটো মাত্ৰ এটা বাকচ মাউণ্ট কৰি তিনিটা তাঁৰ সংযোগ কৰা) আৰু ইলেক্ট্ৰিচিয়ানক কেৱল পেনেলৰ কাম আৰু কেবল চলাবলৈ দিলে। ইভিএছই ওলোমাই থ'বলৈ দহ মিনিট সময় লাগে যদিও ইলেক্ট্ৰিচিয়ানসকলে "ফুল ইনষ্টল"ৰ বাবে প্ৰিমিয়াম লয়।

পেবেক পিৰিয়ড: সকলোৱে ভুল পোৱা গণনা

মই দেখিছো ইভিৰ সমৰ্থকসকলে দাবী কৰা যে এটা হোম চাৰ্জাৰে "ছমাহৰ ভিতৰত নিজৰ মূল্য দিয়ে।" মই সন্দেহবাদীসকলে দাবী কৰা দেখিছো যে ইয়াৰ "কেতিয়াও আৰ্থিক কোনো যুক্তি নাই।" দুয়োজনে অংকটো ভুল কৰি আছে।

সঠিক তুলনা "হোম চাৰ্জিং বনাম গেছলিন" নহয়। ই "হোম চাৰ্জিং বনাম আপুনি অন্যথা যি কৰিলেহেঁতেন।" যদি আপুনি যিকোনো প্ৰকাৰে কৰ্মক্ষেত্ৰৰ বিনামূলীয়া চাৰ্জাৰত চাৰ্জ কৰিব, তেন্তে ঘৰুৱা চাৰ্জাৰ এটা বিশুদ্ধ খৰচ। যদি আপুনি $0.43/kWh Electrify America ষ্টেচন ব্যৱহাৰ কৰে, তেন্তে এটা ঘৰুৱা চাৰ্জাৰে প্ৰায় লগে লগে ধন ঘূৰাই দিয়ে।

মোৰ নিজৰ হিচাপ, যিহেতু মানুহে সদায় সুধি থাকে:

চাৰ্জাৰৰ খৰচ: $500 (Grizzl-E, হাৰ্ডৱায়াৰযুক্ত)

ইনষ্টলেচন: $650 (ভাল উদ্ধৃতি পাইছো)

মুঠ বিনিয়োগ: ১১৫০ ডলাৰ

বাৰ্ষিক গাড়ী চলোৱা: ~১২,০০০ মাইল। গাড়ীৰ কাৰ্যক্ষমতা: ৩.৫ মাইল/কিলোৱাট ঘণ্টা। অৰ্থাৎ বছৰত ৩,৪৩০ কিলোৱাট ঘণ্টা।

ঘৰত চাৰ্জিং খৰচ: $0.11/কিলোৱাট ঘন্টা × 3,430=$377/বছৰ

ৰাজহুৱা চাৰ্জিং বিকল্প: $0.35/kWh × 3,430=$1,200/বছৰ

বাৰ্ষিক সঞ্চয়: ৮২৩ ডলাৰ। পেবেক: ১.৪ বছৰ।

এতিয়া গেছলিনৰ লগত তুলনা কৰক। মোৰ পুৰণি গাড়ীখনে ৩২ mpg পাইছিল। ৩.৫০ ডলাৰ/গেলনত ১২,০০০ মাইলৰ মূল্য ১,৩১২ ডলাৰ। ঘৰতে ইভিৰ মূল্য ৩৭৭ ডলাৰ। ইন্ধন সঞ্চয়ৰ ক্ষেত্ৰত $935/বছৰ-কিন্তু "পেবেক" ফ্ৰেমিং অদ্ভুত হৈ পৰে কাৰণ আপুনি কেৱল চাৰ্জিং সমাধানৰ ক্ষেত্ৰত নহয়, বাহন ক্ৰয়ৰ মাজত তুলনা কৰি আছে।

সৎ উত্তৰ: যদি আপুনি পৰ্যাপ্ত মাইল গাড়ী চলায় আৰু বিদ্যুতৰ হাৰ যুক্তিসংগত হয়, তেন্তে যিকোনো বিকল্পৰ তুলনাত ঘৰুৱা চাৰ্জিঙৰ আৰ্থিক যুক্তি অতিশয় বেছি। যদি আপুনি বছৰি ৫,০০০ মাইল গাড়ী চলায় আৰু অন্য ঠাইত বিনামূলীয়া চাৰ্জিঙৰ সুবিধা পায়, তেন্তে ঘৰুৱা ছেটআপে কেতিয়াও ঘূৰাই দিব নোৱাৰে।

ঋতুভিত্তিক ভিন্নতা আৰু অন্যান্য বিৰক্তি

একে মাইল গাড়ী চলাই থাকিলেও মোৰ শীতকালীন বিদ্যুতৰ বিল ৪০% জপিয়াই উঠিব বুলি কোনেও মোক সকীয়াই দিয়া নাছিল।

ঠাণ্ডা বতৰত তিনিটা কাৰক একত্ৰিত হয়। প্ৰথমতে, বেটাৰীৰ কাৰ্যক্ষমতা হ্ৰাস পায়-লিথিয়াম-আয়ন ৰসায়নে ৪০ ডিগ্ৰী ফাৰেনহাইটৰ তলত ইমান ভাল প্ৰদৰ্শন নকৰে। মোৰ গ্ৰীষ্মকালীন কাৰ্যক্ষমতা ৪.০ মাইল/কিলোৱাট ঘণ্টা জানুৱাৰী মাহৰ ভিতৰত ২.৮ মাইল/কিলোৱাট ঘণ্টা হৈ পৰে। দ্বিতীয়তে, ইভিত কেবিন হিটিং এটা বৈদ্যুতিক বোজা, ইঞ্জিনৰ পৰা অপচয় কৰা তাপ নহয়। হিটাৰটো সম্পূৰ্ণ ব্লাষ্টত চলালে ৰেঞ্জ ২৫-৩৫% কমাব পাৰি। তৃতীয়তে, চাৰ্জিঙৰ লোকচান বৃদ্ধি পায় কাৰণ গাড়ীখনে চাৰ্জ গ্ৰহণ কৰাৰ আগতে বেটাৰী গৰম কৰিবলগীয়া হয়।

কাৰ্যক্ষেত্ৰত সংখ্যাবোৰ: গাড়ীখনৰ বাবে মোৰ আগষ্ট মাহৰ বিদ্যুতৰ খৰচ আছিল প্ৰায় ২৮ ডলাৰ। জানুৱাৰী মাহৰ মূল্য আছিল ৫২ ডলাৰ। একে যাতায়ত, একে ড্ৰাইভিং ষ্টাইল, একে গাড়ী। মাত্ৰ মোৰ বিৰুদ্ধে কাম কৰা পদাৰ্থ বিজ্ঞান।

গৰম জলবায়ুত গ্ৰীষ্মকালৰ নিজস্ব শাস্তি থাকে। হিটিংতকৈ এচি লোড কম নিষ্ঠুৰ, কিন্তু ই বিনামূলীয়া নহয়। আৰু যদি আপুনি প্ৰত্যক্ষ ৰ’দত গাড়ী ৰখাইছে, তেন্তে গাড়ীখন বহি থকাৰ সময়তো বেটাৰীৰ থাৰ্মেল মেনেজমেণ্ট চলি থাকে, লাহে লাহে চাৰ্জ শেষ হয় (আৰু আপুনি সলনি কৰিবলগীয়া ধন খৰচ হয়)।

প্ৰিকণ্ডিচনিঙে সহায় কৰে। বেছিভাগ ইভিয়ে আপোনাক গাড়ীখন প্লাগ ইন কৰি থকাৰ সময়তে গৰম বা ঠাণ্ডা কৰিবলৈ দিয়ে, গতিকে শক্তি বেটাৰীৰ পৰিৱৰ্তে গ্ৰীডৰ পৰা আহে। ইয়াৰ ফলত গাড়ী চলোৱাৰ বাবে ৰেঞ্জ সংৰক্ষণ কৰা হয়। ঠাণ্ডা ৰাতিপুৱা যোৱাৰ ১৫ মিনিট আগতে এপটোৰ পৰা এইটো ট্ৰিগাৰ কৰাৰ অভ্যাস হৈ পৰিছে।

বন্ধুক কি ক’ম

কৰ্মস্থলীত কোনোবাই মাত্ৰ এখন হুণ্ডাই আইঅ’নিক ৬ কিনি মোৰ পৰা চাৰ্জিঙৰ পৰামৰ্শ বিচাৰিলে। মই কোৱা কথাখিনি মোটামুটিকৈ ইয়াত দিয়া হ’ল:

ঘৰুৱা চাৰ্জাৰ স্থাপনৰ বাবে খৰখেদা নকৰিব। এমাহৰ বাবে ১২০ভি ট্ৰিকল চাৰ্জাৰৰ সৈতে লাইভ। আপোনাৰ প্ৰকৃত ড্ৰাইভিং পেটাৰ্ণ কেনেকৈ কাম কৰে চাওক। আপুনি হয়তো দেখিব যে ৰাতিটোৰ ভিতৰতে লেভেল ১ চাৰ্জিং কৰাটো আচলতে আপোনাৰ প্ৰয়োজনৰ বাবে যথেষ্ট-দৈনিক ৩০-৪০ মাইল গাড়ী চলোৱা বহু লোকে ইয়াৰ সৈতে ভাল কাম কৰে, আৰু আপুনি মাত্ৰ $১ ৰাহি কৰিছে,000+.

যদি আপুনি লেভেল ২ৰ প্ৰয়োজন হয়, তেন্তে নূন্যতম তিনিটা উদ্ধৃতি লাভ কৰক। বৈদ্যুতিক ঠিকাদাৰৰ মূল্য নিৰ্ধাৰণৰ ভিন্নতা অৰ্থহীন। আপোনাৰ সঁজুলিক যিকোনো ৰেহাইৰ বিষয়েও সুধিব-বহুতে EVSE সংস্থাপনৰ দিশত $500-1,000 আগবঢ়ায় যিবোৰ মানুহে টেবুলত এৰি দিয়ে কাৰণ তেওঁলোকে সুধিব নাজানে।

আপোনাৰ বিদ্যুতৰ হাৰৰ বিকল্পসমূহ চাওকআগতেআপুনি নিয়মিতভাৱে চাৰ্জ কৰিবলৈ আৰম্ভ কৰে। এটা প্ৰামাণিক আৱাসিক হাৰ আৰু এটা EV-অনুকূলিত TOU হাৰৰ মাজৰ পাৰ্থক্য $50/মাহ হ'ব পাৰে। কিন্তু আপুনি সক্ৰিয়ভাৱে হাৰ পৰিবৰ্তনৰ অনুৰোধ কৰিব লাগিব-উপযোগীতাসমূহে আপোনাক স্বয়ংক্ৰিয়ভাৱে সলনি নকৰে।

WiFi-সামৰ্থবান চাৰ্জাৰ এৰি যাওক যদিহে আপুনি প্ৰকৃততে TOU হাৰৰ বাবে নিৰ্ধাৰিত চাৰ্জিঙৰ প্ৰয়োজন নহয়। "স্মাৰ্ট" বৈশিষ্ট্যবোৰ বেছিভাগেই ছলনা। Grizzl-E বা Lectron ৰ পৰা এটা $400 ডাম্ব চাৰ্জাৰে আপোনাক সেৱা আগবঢ়াব আৰু লগতে বেছিভাগ ব্যৱহাৰৰ ক্ষেত্ৰৰ বাবে এটা $800 সংযুক্ত ইউনিটও সেৱা আগবঢ়াব।

আৰু শেষত: শেষৰ প্ৰতিটো পইচাক অনুকূল কৰাৰ ক্ষেত্ৰত মানসিক চাপ নিদিব। হয়, ৮ বজাৰ পৰিৱৰ্তে ১১ বজাত চাৰ্জ কৰিলে TOU ৰেটত ধন ৰাহি হয়। কিন্তু যদি আপুনি মাজে মাজে পাহৰি যায় আৰু শীৰ্ষত চাৰ্জ লয় তেন্তে আপুনি দেউলীয়া হোৱা নাই। গেছলিনৰ তুলনাত ইভি চাৰ্জিঙৰ সামগ্ৰিক অৰ্থনীতি ইমানেই অনুকূল যে নিখুঁততাবাদৰ প্ৰয়োজন নাই। সুবিধা হ’লে চাৰ্জ কৰক। কেতিয়াবা অলপ বেছিকৈ দিব। ঠিকেই আছে।

মূল কথাটো হ'ল, যিহেতু মই জানো যে আপুনি সেইটোৱেই স্ক্ৰল কৰি আছে:হোম চাৰ্জিং থকা বেছিভাগ ইভি মালিকে প্ৰতি মাইলত বিদ্যুতৰ মূল্য ০.০৩-০.০৬ ডলাৰ দিয়ে। গেছলিনৰ মূল্যৰ এক তৃতীয়াংশৰ পৰা এক চতুৰ্থাংশ। আপোনাৰ বৈদ্যুতিক পৰিস্থিতিৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰি ইনষ্টলেচন আৰু সঁজুলিবোৰ ৮০০-২,৫০০ ডলাৰত চলে। সাধাৰণ চালকৰ বাবে পেবেকত ১-৩ বছৰ সময় লাগে। ইয়াৰ পিছত আপুনি মাত্ৰ প্ৰতিটো মাইলত টকা সঞ্চয় কৰি আছে।

অংকটোৱে কাম কৰে। ওচৰতো নহয়, সঁচা কথা ক’বলৈ গ’লে। জটিলতাটো হৈছে বিৱৰণত-কোন ৰেট পৰিকল্পনা, কোনটো চাৰ্জাৰ, কোনটো ইনষ্টলাৰ-কিন্তু মৌলিক অৰ্থনীতি বছৰি প্ৰায় ৮,০০০ মাইলতকৈ অধিক গাড়ী চলোৱা যিকোনো ব্যক্তিৰ বাবে ঘৰুৱা ইভি চাৰ্জিঙৰ বাবে বহল ব্যৱধানত অনুকূল।

কিছুমান অধিবক্তাই দাবী কৰা ধৰণে সস্তীয়া নেকি? নাই, এবাৰ আপুনি দক্ষতা লোকচান আৰু বাস্তৱিক হাৰৰ গঠনৰ হিচাপ ল'লে। সন্দেহবাদীসকলে কোৱাতকৈ ই অধিক ব্যয়বহুল নেকি? লগতে নহয়। সত্যটো বিৰক্তিকৰভাৱে মধ্যমীয়া: ই গেছলিনতকৈ যথেষ্ট কম, ৰাজহুৱা চাৰ্জিংতকৈ অৰ্থপূৰ্ণভাৱে কম, আৰু আগধন বিনিয়োগ যুক্তিসংগত। সেইটো কোনো চেক্সি সিদ্ধান্ত নহয়, কিন্তু সঠিক সিদ্ধান্ত।