যদি আপুনি সুধিছেইভি চাৰ্জ কৰিবলৈ কিমান সময় লাগে?, আটাইতকৈ সঠিক সঁহাৰিটো হ’ল ই উঠা-নমা কৰে। সময়সীমা স্থিতিশীল নহয়; সিহঁতে মাজত দোল খায়২০ মিনিট আৰু 70+ ঘণ্টাৰ ওপৰতচলকসমূহৰ এটা জটিল সংলাপৰ ওপৰত ভিত্তি কৰি। আপুনি কেৱল এটা কৰ্ড প্লাগ কৰা নাই-আপুনি এটা পাৰস্পৰিক ক্ৰিয়া পৰিচালনা কৰিছে য'ত চাৰ্জাৰ থ্ৰুপুট, অনব'ৰ্ড হাৰ্ডৱেৰ চিলিং, আৰু আনকি বতৰৰ "মেজাজ"ই আপোনাৰ চূড়ান্ত অপেক্ষাৰ সময় নিৰ্ধাৰণ কৰে।
এই গাইডখনে সাধাৰণ বলপাৰ্কৰ সংখ্যাবোৰ এৰি দিয়ে। আমি কাৰিকৰী বটলনেকবোৰৰ গভীৰতালৈ ডুব গৈ আছো, যেনে আপোনাৰ অ'বিচিয়ে কেনেকৈ প্ৰবাহ সীমিত কৰে আৰু কেনেকৈ এটা ঠাণ্ডা স্নেপে আপোনাৰ সূচীক ৰেলৰ পৰা নমাই আনিব পাৰে। আমাৰ লক্ষ্য সহজ: আপোনাক সম্পূৰ্ণ সঠিকতাৰে ডাউনটাইমৰ ভৱিষ্যদ্বাণী কৰিবলৈ অংক দিয়া।
ইভি চাৰ্জিং স্তৰ আৰু সাধাৰণ চাৰ্জিং সময়
চাৰ্জিং লেভেলৰ পৰা আৰম্ভ কৰক। যদি আপুনি বুজিব বিচাৰে যে বাস্তৱ জগতত ইভি চাৰ্জ কৰিবলৈ কিমান সময় লাগে, তেন্তে এইটোৱেই আপোনাৰ ভেটি।
স্তৰ ১ চাৰ্জিং (১.৪–১.৯কিলোৱাট): সাধাৰণ ঘৰুৱা চাৰ্জিং সময়
- চাৰ্জিং স্পীড: প্ৰায়৩–৫ মাইল (৫–৮ কিলোমিটাৰ)বাহনৰ কাৰ্যক্ষমতাৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰি বহু যাত্ৰীবাহী ইভিত প্ৰতি ঘণ্টাত ৰেঞ্জৰ ৰেঞ্জ।
- মুঠ সময়: চাৰিওফালে৪০ৰ পৰা 70+ ঘণ্টাবেটাৰীৰ আকাৰৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰি সম্পূৰ্ণ চাৰ্জৰ বাবে।
- শ্ৰেষ্ঠৰ বাবে: কম-মাইলেজৰ চালক যিসকলে দীৰ্ঘ সময়ৰ বাবে বাহনখন ৰাতিটোৰ বাবে প্লাগ ইন কৰি ৰাখিব পাৰে।
👉লেভেল ১ চাৰ্জিঙৰ এটা লুকাই থকা খৰচ আছে: অদক্ষতা। কাৰণ চাৰ্জত ইমান সময় লাগে, গাড়ীখনৰ নিজৰ ইলেক্ট্ৰনিকছৰ দ্বাৰা শেষত কিছু শক্তি খাই পেলায়। আপুনি মূলতঃ বাহনখনৰ চিষ্টেমৰ ভিতৰত লাইটবোৰ ঘণ্টাৰ পিছত ঘণ্টা জ্বলাই ৰাখিবলৈ ধন দিছে। এই আৱৰ্জনা এৰাই চলাত দ্ৰুত বিকল্প বহুত ভাল।
স্তৰ ২ চাৰ্জিং(৭কিলোৱাট–২২কিলোৱাট): ঘৰ আৰু কৰ্মক্ষেত্ৰত ইভি চাৰ্জিং সময়
স্তৰ ২ চাৰ্জিং (৭কিলোৱাট–২২কিলোৱাট)এটা 208/240V ছেটআপত চলি থাকে। আপুনি ইয়াক প্ৰায় সকলোতে-ঘৰ, কাৰ্যালয়, আৰু পাৰ্কিং গেৰেজত পাব। ই বেছিভাগ মালিকৰ বাবে "মিঠা ঠাই"ত আঘাত কৰে। ই যথেষ্ট দ্ৰুত যাতে আপুনি আল্ট্ৰা-দ্রুত গিয়াৰৰ জটিলতা অবিহনে দৈনিক গতিশীল কৰি ৰাখিব পাৰে।
- চাৰ্জিং গতি: সাধাৰণতে প্ৰতি ঘণ্টাত ২০–৬০ মাইল (৩২–১০০ কিলোমিটাৰ) ৰেঞ্জ।
- মুঠ সময়: বেছিভাগ ইভিৰ বাবে প্ৰায় ৪ৰ পৰা ১২ ঘণ্টা।
- শ্ৰেষ্ঠৰ বাবে: ৰাতিৰ বাবে ঘৰতে চাৰ্জিং, কৰ্মক্ষেত্ৰত চাৰ্জিং, আৰু বাহনসমূহ কেইবা ঘণ্টা ধৰি ৰখাই থোৱা স্থানসমূহ।
স্তৰ ১ আৰু স্তৰ ২ দুয়োটাই এচি শক্তি যোগান ধৰে। কিন্তু বেটাৰীত কেৱল ডিচিহে সংৰক্ষণ কৰা হয়। এই ৰূপান্তৰ চম্ভালিবলৈ আপোনাৰ গাড়ীত এটা অনবৰ্ড চাৰ্জাৰ আছে, কিন্তু ই প্ৰায়ে বটলনেক হিচাপে কাম কৰে। শক্তিশালী ষ্টেচনত প্লাগ কৰিলেও গাড়ীখন ইয়াৰ আভ্যন্তৰীণ সীমাতকৈ বেছি বেগেৰে নাযায়। যদি আপোনাৰ EV 7kW ত কেপ কৰা হৈছে, তেন্তে আপুনি মাত্ৰ সেইটোৱেই পাব।
উত্তৰ আমেৰিকাত,স্তৰ ২ চাৰ্জিংসাধাৰণতে ১৯.২ কিলোৱাটলৈকে যায়, আনহাতে ২২ কিলোৱাট কিছুমান ইউৰোপীয় তিনি{2}}ফেজ ব্যৱস্থাত অধিক সাধাৰণ।
ডিচি ফাষ্ট চাৰ্জিং(৬০কিলোৱাট–৯০০কিলোৱাট): সাধাৰণ ৰাজহুৱা দ্ৰুত চাৰ্জিং সময়
- ষ্টেণ্ডাৰ্ড ফাষ্ট (৬০কিলোৱাট–৩৬০কিলোৱাট): ঘাইপথৰ আন্তঃগাঁথনিৰ মেৰুদণ্ড। ই সাধাৰণতে "০-ৰ পৰা-৮০% স্প্ৰিণ্ট" ২০ৰ পৰা ৬০ মিনিটত চম্ভালে। এইটোৱেই হৈছে লজিষ্টিক হাব আৰু বাণিজ্যিক বহৰৰ বাবে যোৱা স্থান যিয়ে ডাউনটাইম কম কৰিব লাগিব।
- পৰৱৰ্তী-জেন আল্ট্ৰা-দ্ৰুত (৪৮০কিলোৱাট–৯০০কিলোৱাট): টেকৰ তেজ ওলোৱা প্ৰান্ত। ৮০০ভি বাহনৰ আৰ্কিটেকচাৰ আৰু গধুৰ-ডিউটি ইলেক্ট্ৰিক ট্ৰাকক লক্ষ্য কৰি এই ষ্টেচনসমূহে মাত্ৰ ১০–১৫ মিনিটত সম্পূৰ্ণ দিনৰ ৰেঞ্জ প্ৰদান কৰিব পাৰে।
আপুনি ইয়াক ক'ত পাব: প্ৰধানকৈ প্ৰধান ঘাইপথ, নগৰীয়া দ্ৰুত-চাৰ্জিং হাব, আৰু উচ্চ{1}}ভোল্টেজ তিনি-ফেজ শক্তিৰ প্ৰয়োজন হোৱা ঔদ্যোগিক স্থানসমূহৰ কাষেৰে।
দ্ৰুত তুলনাৰ প্ৰয়োজন? তলৰ টেবুলখনে সকলোবোৰ ভাঙি পেলাইছে। আমি সাধাৰণ শক্তি পৰিসীমা, অপেক্ষাৰ সময়, আৰু প্ৰতিটো স্তৰ ব্যৱহাৰ কৰাৰ সৰ্বোত্তম উপায়সমূহ মেপ কৰিছো।
| চাৰ্জিং টাইপ | ক্ষমতা | সময় | সাধাৰণ ব্যৱহাৰ |
| স্তৰ ১ | ১-২কিলোৱাট | 40-70+h | মৌলিক ঘৰ / বেকআপ |
| স্তৰ ২ | ৭-১৯.২কিলোৱাট (এন এ)/ ২২কিলোৱাটলৈকে (কিছুমান ইউৰোপীয় ইউনিয়নৰ ৩-পৰ্যায়) |
4-12h | ঘৰ/কৰ্মস্থলী/ গন্তব্যস্থান |
| ডি চি ফাষ্ট | ৬০-৩৬০কিলোৱাট | ২০-৬০ মিনিট | ৰাজহুৱা দ্ৰুত চাৰ্জিং / বহৰ |
| আল্ট্ৰা-দ্ৰুত/গধুৰ-কৰ্তব্য ডিচি | ৪৮০-৯০০কিলোৱাট | ১০-৩০ মিনিট | গধুৰ-কৰ্তব্য/ উচ্চ-শক্তি বাণিজ্যিক |
ইভি চাৰ্জিং সময়ত কি প্ৰভাৱ পেলায়? ৪ টা মূল কাৰক
১/ বেটাৰীৰ ক্ষমতা: "মুঠ" বনাম "ব্যৱহাৰযোগ্য" ব্যৱধান
সকলো আৰম্ভ হয়বেটাৰীৰ ক্ষমতা, যিটো আমি কিলোৱাট ঘন্টাত জুখিব পাৰো। আপোনাৰ চাৰ্জিং ঘড়ীত ই আটাইতকৈ প্ৰত্যক্ষ প্ৰভাৱ পেলায়। সহজ ভাষাত ক’বলৈ গ’লে? অধিক ক্ষমতা অধিক চাৰ্জিং সময়ৰ সমান। সৰু বেটাৰী এটা দ্ৰুতভাৱে ভৰোৱা; ডাঙৰ এটা হ’ল মাৰাথন।
ব্ৰ’চাৰৰ নম্বৰবোৰ অলপ বিভ্ৰান্তিকৰ হ’ব পাৰে। মুঠ বেটাৰীৰ আকাৰ সদায় আপুনি ব্যৱহাৰ কৰিবলৈ পোৱা ধৰণৰ নহয়। বেছিভাগ ইভিয়ে বছৰ বছৰ ধৰি বেটাৰীটো সুস্থ কৰি ৰাখিবলৈ এটা সৰু "নিৰাপত্তাৰ জাল" আঁতৰাই ৰাখে। ইয়াৰ অৰ্থ হ'ল আপোনাৰ ব্যৱহাৰযোগ্য ক্ষমতা প্ৰায় সদায় চৰকাৰী ৰেটিংতকৈ কম। 82kWh বেটাৰী লওক-আপোনাৰ হাতত হয়তো মাত্ৰ 77kWh প্ৰকৃত ৰস থাকিব। এটা ষ্টেণ্ডাৰ্ড 7kW চাৰ্জাৰত, সেই হেৰাই যোৱা ফাঁকটো আপোনাৰ সময়ৰ এটা অতিৰিক্ত ঘণ্টা।
২) ষ্টেট অৱ চাৰ্জ (SoC): গতিশীল চলক
ইন্ধনৰ টেংকৰ দৰে ইভি বেটাৰী এটা স্থিৰ গতিৰে ভৰ্তি নহয়। ইয়াৰ কাৰেণ্টষ্টেট অৱ চাৰ্জ (SoC)যিকোনো মুহূৰ্তত ই কিমান শক্তি চম্ভালিব পাৰে সেইটো সঠিকভাৱে নিৰ্ধাৰণ কৰে।
বেছিভাগ EV এ শীৰ্ষ গতি লাভ কৰে যেতিয়া বেটাৰী প্ৰায় খালী হয়, কিন্তু আপুনি 80% চিহ্নত আঘাত কৰাৰ পিছত এটা চোকা ড্ৰপ-অফ লক্ষ্য কৰিব। এইটো কোনো গ্লিচ নহয়-এইটো এটা ইচ্ছাকৃত সুৰক্ষা পদক্ষেপ। গাড়ীৰ ব্যৱস্থাই বৃদ্ধি পোৱা তাপ পৰিচালনা কৰাৰ শক্তিক থ্ৰ'টল কৰে আৰু কোষবোৰক দীৰ্ঘকালীন ক্ষতিৰ পৰা ৰক্ষা কৰে। ইয়াৰ পৰাই বুজা যায় যে কিয় চূড়ান্ত ২০% য়ে প্ৰায়ে প্ৰথম ৮০% ৰ দৰেই সময় ল’ব পাৰে।
৩/ চাৰ্জিং শক্তি (কিলোৱাট): "আটাইতকৈ দুৰ্বল লিংক" নিয়ম
চাৰ্জাৰ এটাই হয়তো উচ্চ নম্বৰৰ গৌৰৱ কৰিব পাৰে, কিন্তু সেয়া কাহিনীৰ আধাহে। আপোনাৰ প্ৰকৃত গতি দুটা কথাৰ দ্বাৰা সীমিত: চাৰ্জাৰৰ আউটপুট আৰু গাড়ীৰ নিজৰ ইনটেক চিলিং। পাইপৰ দৰে ভাবিব। গাড়ীৰ "পাইপ"টো বৰ সৰু হ'লে প্ৰবাহ চম্ভালিব নোৱাৰিলে এটা বিশাল পাম্পে সহায় নকৰে।
এচি চাৰ্জিঙৰ বাবে, বাহনৰ অন-বৰ্ড চাৰ্জাৰ (OBC) প্ৰায়ে বটলনেক। উদাহৰণস্বৰূপে, যদি ইভিয়ে কেৱল ৭কিলোৱাট এচি চাৰ্জিং গ্ৰহণ কৰিব পাৰে, তেন্তে ২২কিলোৱাট এচি চাৰ্জাৰত প্লাগ কৰিলেও ই ৭কিলোৱাটত চাৰ্জ কৰিব। ডিচি ফাষ্ট চাৰ্জিঙৰ ক্ষেত্ৰতো একে ধাৰণা প্ৰযোজ্য। এটা চাৰ্জাৰৰ ৰেটিং ১৫০ কিলোৱাট বা ২৫০ কিলোৱাট হ’ব পাৰে, কিন্তু বাহনখনে কেৱল সেই শক্তিৰ পৰিমাণহে ল’ব যিটো ইয়াৰ বেটাৰী ব্যৱস্থাই গ্ৰহণ কৰিবলৈ ডিজাইন কৰা হৈছে।
৪/ পৰিৱেশৰ শাস্তি: তাপমাত্ৰাক দক্ষতা বহুগুণক হিচাপে
চাৰ্জিং গতিৰ ওপৰতো উষ্ণতাৰ ডাঙৰ প্ৰভাৱ পৰে। ইভি বেটাৰী সাধাৰণতে অধিক কাৰ্যক্ষমভাৱে চাৰ্জ কৰে যেতিয়া ইহঁত মধ্যমীয়া উষ্ণতাৰ পৰিসৰৰ ভিতৰত থাকে, প্ৰায়ে ইয়াৰ ওচৰত২০–৩০ ডিগ্ৰী (৬৮–86 ডিগ্ৰী ফাৰেনহাইট).
ফ্ৰীজিং দিনত বেটাৰীয়ে লেহেমীয়াকৈ কাম কৰে আৰু দ্ৰুত চাৰ্জ চম্ভালিব পৰাৰ আগতে গৰম হ’ব লাগে। চৰম গৰমও ঠিক তেনেকুৱাই বেয়া। বেটাৰীটো নিজেই ৰন্ধা নহ’বলৈ ব্যৱস্থাটোৱে ইচ্ছাকৃতভাৱে গতি পিছলৈ টানিব। সেইবাবেই আপুনি এদিন বিজুলীৰ দৰে-দ্ৰুত চাৰ্জ আৰু পিছদিনা লাহে লাহে ট্ৰিকল পাব পাৰে, আনকি একেটা ষ্টেচনতে।
কিছুমান নতুন ইভিয়ে চাৰ্জিং আৰম্ভ হোৱাৰ আগতে পেকটোক ইয়াৰ আদৰ্শ উষ্ণতাৰ ওচৰলৈ আনিবলৈ বেটাৰী প্ৰিকণ্ডিচনিং ব্যৱহাৰ কৰে।
ইভি চাৰ্জিং সময় কেনেকৈ গণনা কৰিব
আপুনি কমৌলিক সূত্ৰএচি চাৰ্জিঙৰ বাবে এটা বলপাৰ্ক ফিগাৰ পাবলৈ। ৰুক্ষ পৰিকল্পনাৰ বাবে ই অতি উত্তম। কিন্তু এতিয়াও ই কেৱল এটা অনুমানহে, কাৰণ চাৰ্জৰ অৱস্থা, বেটাৰীৰ উষ্ণতা, আৰু বাহনৰ চাৰ্জিং সীমাৰ লগত প্ৰকৃত চাৰ্জিঙৰ গতি ভিন্ন হ’ব পাৰে।
এই সূত্ৰ সঠিকভাৱে ব্যৱহাৰ কৰিবলৈ, আপুনি বুজিব লাগিব যে প্ৰতিটো মানে এটা বাস্তৱ-পৃথিৱীৰ সংহতিত কি প্ৰতিনিধিত্ব কৰে:
- বেটাৰীৰ ক্ষমতা:ইয়াৰ দ্বাৰা ব্যৱহাৰযোগ্য ক্ষমতা (যেনে, 77kWh) বুজোৱা হয়, মুঠ ভৌতিক আকাৰ (যেনে, 82kWh) নহয়, কাৰণ গাড়ীখনে কোষৰ জীৱন সুৰক্ষিত কৰিবলৈ এটা সুৰক্ষা বাফাৰ সংৰক্ষণ কৰে।
- বাকী থকা ক্ষমতা:আপোনাৰ বেটাৰীত বাকী থকা বৰ্তমান শক্তি (যেনে, যদি আপুনি 10% ত আছে, আপোনাৰ বাকী থকা ক্ষমতা 7.7kWh)।
- চাৰ্জিং শক্তি:ষ্টেচনৰ সৰ্বোচ্চ আউটপুট (যেনে, এটা ২২ কিলোৱাট ৱালবক্স)।
- চাৰ্জ গ্ৰহণৰ হাৰ:আপোনাৰ গাড়ীখনে চম্ভালিব পৰা সৰ্বাধিক ইনটেক। AC চাৰ্জিঙৰ বাবে, এইটো আপোনাৰ অন-বৰ্ড চাৰ্জাৰ (OBC)।
👉উদাহৰণ:
এটা 22kW চাৰ্জাৰ আৰু এটা EV 11kW AC চাৰ্জিংলৈ সীমিত(এই উদাহৰণে বজাৰসমূহ প্ৰতিফলিত কৰে য'ত তিনিটা-ফেজ AC চাৰ্জিং উপলব্ধ।
- ব্যৱহাৰযোগ্য বেটাৰীৰ ক্ষমতা: ৭৭কিলোৱাট ঘন্টা
- বৰ্তমানৰ চাৰ্জৰ অৱস্থা: ১০%
- চাৰ্জৰ লক্ষ্য অৱস্থা: ৮০%
- চাৰ্জাৰৰ আউটপুট: ২২কিলোৱাট
- বাহনৰ এচি চাৰ্জিং সীমা: ১১কিলোৱাট
প্ৰথমে প্ৰয়োজনীয় শক্তি গণনা কৰা:
৭৭ × (৮০% {{২}}%) {{৩}}কিলোৱাট ঘন্টা
তাৰ পিছত কম চাৰ্জিং-শক্তি মান প্ৰয়োগ কৰক:
নূন্যতম(২২কিলোৱাট, ১১কিলোৱাট) {{২}}কিলোৱাট
আনুমানিক চাৰ্জিং সময়:
৫৩.৯ ÷ 11=প্ৰায় ৪.৯ ঘণ্টা
এই উদাহৰণে দেখুৱাইছে যে কিয় ২২ কিলোৱাট এচি চাৰ্জাৰে সদায় চাৰ্জিং সময় কম নকৰে। যদিহে বাহনখনে মাত্ৰ ১১কিলোৱাট এচি শক্তি গ্ৰহণ কৰিব পাৰে তেন্তে অতিৰিক্ত চাৰ্জাৰ ক্ষমতা সম্পূৰ্ণৰূপে ব্যৱহাৰ কৰা নহ’ব।
৮০% ৰ পিছত ইভি চাৰ্জিং কিয় লেহেমীয়া হয়?
A চাৰ্জিং-সময়ৰ সূত্ৰআপোনাক এটা অনুমান দিয়ে, কিন্তু প্ৰকৃত ইভি চাৰ্জিং ৰৈখিক নহয়। বেছিভাগ ইভিতে চাৰ্জিং কমৰ পৰা মধ্যম অৱস্থাত আটাইতকৈ দ্ৰুত হয়, তাৰ পিছত বেটাৰী প্ৰায় ৮০% পোৱাৰ পিছত লক্ষণীয়ভাৱে লেহেমীয়া হয়।
চাৰ্জিং এটা বেলেগ ফেজলৈ স্থানান্তৰিত হয়
বেছিভাগ লিথিয়াম-আয়ন বেটাৰীয়ে দুটা পৰ্যায়ত চাৰ্জ কৰে:
- চিচি (ধ্ৰুৱক বিদ্যুৎ প্ৰবাহ):ইয়াৰ দ্বাৰা সাধাৰণতে...১০%ৰ পৰা ৮০%পৰিসৰ। এই পৰ্যায়ত বেটাৰী "পিয়াহত" থাকে আৰু শক্তিৰ উচ্চ, স্থিৰ প্ৰবাহ চম্ভালিব পাৰে।
- চিভি (ধ্ৰুৱক ভল্টেজ):সেইটো পাৰ হৈ যোৱাৰ লগে লগে80%থ্ৰেছহ'ল্ড, খেল সলনি হয়।
এই শিফ্টটোৱেই হৈছে ওপৰৰ মূৰৰ ওচৰত চাৰ্জিঙৰ গতি টেপাৰ হ’বলৈ আৰম্ভ কৰাৰ মূল কাৰণ।
বিএমএছেই এই মন্থৰতা নিয়ন্ত্ৰণ কৰে
যেতিয়া বেটাৰী ভৰ্তি হোৱাৰ ওচৰ চাপিব, গাড়ীৰ মগজু-এ...বেটাৰী ব্যৱস্থাপনা ব্যৱস্থা(BMS)-এ দায়িত্ব লয়। ই ভল্টেজ নিয়ন্ত্ৰণত ৰাখে। লাহে লাহে কাৰেণ্ট ডায়েল কৰি ই তাপ পৰিচালনা কৰে আৰু কোষবোৰক সুৰক্ষা দিয়ে। গাড়ীখনে মূলতঃ বেটাৰীৰ জীৱন ৰক্ষাৰ বাবে শেষত গতিৰ ত্যাগ কৰিছে।
গতিকে এই মন্থৰতা ইচ্ছাকৃতভাৱে কৰা হৈছে। ই বেটাৰী সুৰক্ষাৰ এটা স্বাভাৱিক অংশ, চাৰ্জাৰৰ দোষ নহয়।
৮০% ৰ পিছত গতি ইমান কমি যায় কিয় ৷
চাৰ্জিং শক্তি ভল্টেজ আৰু কাৰেণ্ট দুয়োটাৰে ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰে:শক্তি=ভল্টেজ × কাৰেণ্ট
চিভি ফেজত ভল্টেজ তুলনামূলকভাৱে স্থিৰ কৰি ৰখা হয়, কিন্তু কাৰেণ্ট কমিবলৈ আৰম্ভ কৰে। এবাৰ কাৰেণ্ট কমি গ’লে ইয়াৰ লগে লগে চাৰ্জিং শক্তিও কমি যায়। সেইবাবেই শেষৰ ২০% সাধাৰণতে অধিবেশনৰ আগৰ অংশতকৈ বহু বেছি সময় লাগে।
বেছিভাগ ইভিৰ বাবে, ১০%ৰ পৰা ৮০% হৈছে সৰ্বাধিক সময়-দক্ষ দ্ৰুত-চাৰ্জিং উইণ্ড'। ৮০%ৰ পৰা ১০০% চাৰ্জ কৰাটো এতিয়াও সম্ভৱ, কিন্তু ই সাধাৰণতে বহুত লেহেমীয়া কাৰণ বেটাৰী সম্পূৰ্ণ চাৰ্জৰ ওচৰ চাপি অহাৰ লগে লগে বিএমএছে ইচ্ছাকৃতভাৱে শক্তিক টেপাৰ কৰি আছে।
চাৰ্জিং কাৰ্যক্ষমতা সৰ্বাধিক কৰিবলৈ ব্যৱহাৰিক টিপছ
অপ্ৰয়োজনীয় চাৰ্জিং সময় হ্ৰাস কৰাৰ তিনিটা ব্যৱহাৰিক উপায় আগবঢ়োৱা হ’ল।
১/ ১০-৮০% "মিঠা ঠাই" টাৰ্গেট কৰক।
আপোনাৰ মাইল-প্ৰতি-মিনিটত সৰ্বাধিক কৰিবলৈ দৈনিক কাৰ্য্যকলাপৰ বাবে 80% SoC ত আনপ্লাগ কৰক।
আমাৰ...চাৰ্জিং কাৰ্ভবিশ্লেষণ, বেছিভাগ ইভিত, চাৰ্জিং গতি ৮০%ৰ পিছত লক্ষণীয়ভাৱে লেহেমীয়া হ'বলৈ আৰম্ভ কৰে কাৰণ বেটাৰীয়ে চাৰ্জিং বক্ৰৰ পিছৰ পৰ্যায়ত প্ৰৱেশ কৰে। এই পৰিসৰৰ ভিতৰত থাকিলে আপোনাক সময় ৰাহি কৰাত সহায় কৰিব পাৰে আৰু ৰুটিন চাৰ্জিঙৰ সময়ত অপ্ৰয়োজনীয় বেটাৰীৰ চাপ হ্ৰাস কৰিব পাৰে।
2. সক্ৰিয় প্ৰি-কণ্ডিচনিঙৰ সৈতে নেভিগেট কৰক
আপোনাৰ বাহনৰ অনব'ৰ্ড নেভিগেচনত সদায় আপোনাৰ চাৰ্জিং ষ্টেচনক গন্তব্যস্থান হিচাপে ছেট কৰক।
চাৰ্জিঙৰ বাবে তাপমাত্ৰা এক বৃহৎ চুক্তি। বেটাৰীৰ চাৰিওফালে "মিঠা ঠাই" থাকে২০–৩০ ডিগ্ৰী (৬৮–86 ডিগ্ৰী ফাৰেনহাইট). যেতিয়া জমা হয় তেতিয়া সকলো লেহেমীয়া হয়। আচলতে কিছুমান পৰীক্ষাত দেখা গৈছে যে শীতকালত আপুনি আপোনাৰ ৩০% দক্ষতা হেৰুৱাব পাৰে। সেইবাবেই প্ৰি-কণ্ডিচনিং ইমান গুৰুত্বপূৰ্ণ। ই আপুনি আনকি প্লাগ ইন কৰাৰ আগতেই বেটাৰী গৰম কৰে, যাতে আপুনি ঠাণ্ডাত অপেক্ষা কৰি আবদ্ধ হৈ নাথাকে।
3. আপোনাৰ হাৰ্ডৱেৰৰ বাবে সঠিক চাৰ্জাৰ নিৰ্ব্বাচন কৰক
ষ্টেচনৰ আউটপুটক আপোনাৰ বাহনৰ আভ্যন্তৰীণ সীমাৰ সৈতে মিলাওক আৰু নিৰ্মাতা-অনুমোদিত চাৰ্জাৰসমূহক অগ্ৰাধিকাৰ দিয়ক
দক্ষতা হৈছে বৈদ্যুতিক হেণ্ডশ্বেক। যদি আপোনাৰ গাড়ীৰ...অন-বৰ্ড চাৰ্জাৰ (OBC)11kW ত সীমিত, এটা 22kW ষ্টেচনে কোনো চাৰ্জিং-গতিৰ সুবিধা প্ৰদান নকৰে। কাৰ্যক্ষেত্ৰত, প্ৰাসংগিক চাৰ্জিং প্ৰামাণিকসমূহ অনুসৰণ কৰা সুসংগত সঁজুলিসমূহ ব্যৱহাৰ কৰি-আৰু, য'ত উপযুক্ত, OEM-পৰামৰ্শ দিয়া হাৰ্ডৱেৰ-এ পৰিহাৰযোগ্য যোগাযোগ বা বিন্যাস সমস্যাসমূহ হ্ৰাস কৰাত সহায় কৰিব পাৰে।
তেন্তে,ইভি চাৰ্জ কৰিবলৈ কিমান সময় লাগে?প্ৰকৃত উত্তৰ চাৰ্জিং স্তৰ, বেটাৰীৰ আকাৰ, শক্তি সীমা, উষ্ণতা, আৰু চাৰ্জিং কৌশলৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰে-কিন্তু সঠিক আন্তঃগাঁথনিৰ সৈতে, চাৰ্জিং সময় বহু চালকে আশা কৰাতকৈ বহু বেছি অনুকূল কৰিব পাৰি।
বাণিজ্যিক বহৰ আৰু ঔদ্যোগিক খণ্ডৰ বাবে পলিনোভেলে এই কাৰিকৰী জটিলতাসমূহক সুশৃংখলিত কাৰ্য্যকৰী আপটাইমলৈ ৰূপান্তৰিত কৰে। পৰামোবাইল শক্তি সংৰক্ষণ সমাধানতেলক্ষেত্ৰৰ বাবে বহৰ ডিপোৰ বাবে নিৰ্দিষ্ট BESS লৈ, আমি আপোনাৰ ROI সৰ্বাধিক কৰিবলে ডিজাইন কৰা উচ্চ{0}}দক্ষতাসম্পন্ন ব্যৱস্থাপ্ৰণালীৰ অভিযন্তা কৰোঁ।
আপোনাৰ আন্তঃগাঁথনি অনুকূল কৰিবলৈ সাজুনে? [যোগাযোগ কৰকপলিনোভেল's Technical Team] আজি এটা পেছাদাৰী চাৰ্জিং সমাধান মূল্যায়নৰ বাবে।
ইভি চাৰ্জিং সময়ৰ বিষয়ে প্ৰশ্নসমূহ
প্ৰশ্ন : ডাঙৰ বেটাৰী চাৰ্জ হ’বলৈ বেছি সময় লাগেনে?
উঃ হয়। ডাঙৰ বেটাৰীবোৰ সাধাৰণতে চাৰ্জ হ’বলৈ বেছি সময় লাগে যদিও চাৰ্জিঙৰ গতিও চাৰ্জাৰৰ আউটপুট আৰু বাহনখনৰ সৰ্বোচ্চ চাৰ্জিং গ্ৰহণযোগ্যতাৰ হাৰৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰে।
প্ৰশ্ন : ইভি চাৰ্জ কৰিবলৈ কিমান খৰচ হয়?
উত্তৰ: খৰচ নিৰ্ভৰ কৰে বেটাৰীৰ আকাৰ আৰু স্থানীয় বিদ্যুতৰ হাৰৰ ওপৰত। এটা সহজ অনুমান হ’ল: বেটাৰীৰ ক্ষমতা × বিদ্যুতৰ মূল্য। উদাহৰণস্বৰূপে, ০.১৬ ডলাৰ/কিলোৱাট ঘণ্টাত ৬০ কিলোৱাট ঘণ্টাৰ বেটাৰী সম্পূৰ্ণ চাৰ্জ হ’বলৈ প্ৰায় ৯.৬০ ডলাৰ খৰচ হয়।
প্ৰশ্ন : ইভি চাৰ্জিং ষ্টেচনে কেনেকৈ কাম কৰে?
উত্তৰঃ ইভি চাৰ্জিং ষ্টেচনে চাৰ্জিং কেবলৰ জৰিয়তে গাড়ীখনলৈ বিদ্যুৎ প্ৰেৰণ কৰে। ইভি আৰু চাৰ্জাৰে শক্তিৰ প্ৰবাহ নিয়ন্ত্ৰণ কৰিবলৈ যোগাযোগ কৰে, আনহাতে বেটাৰী ব্যৱস্থাপনা ব্যৱস্থাই চাৰ্জিং সুৰক্ষিত ৰখাত সহায় কৰে।
প্ৰশ্ন : ইভি বেটাৰীৰ বাবে ফাষ্ট চাৰ্জিং বেয়া নেকি?
উত্তৰ: মাজে মাজে দ্ৰুত চাৰ্জিং কৰাটো সাধাৰণতে নিৰাপদ, কিন্তু সঘনাই গধুৰ ব্যৱহাৰে অধিক তাপ আৰু চাপৰ বাবে সময়ৰ লগে লগে বেটাৰীৰ পৰিধান বৃদ্ধি কৰিব পাৰে।
প্ৰশ্ন : ইভি চাৰ্জ কৰাৰ আটাইতকৈ দ্ৰুত উপায় কি?
উত্তৰ: আটাইতকৈ দ্ৰুত বিকল্পটো সাধাৰণতে ডিচি ফাষ্ট চাৰ্জিং, কিন্তু প্ৰকৃত গতি নিৰ্ভৰ কৰে বাহনখনে চাৰ্জাৰৰ সৰ্বোচ্চ শক্তি গ্ৰহণ কৰিব পাৰিব নে নাই তাৰ ওপৰত।
প্ৰশ্ন : ৮০%ৰ পিছত ইভি চাৰ্জিং কিয় লেহেমীয়া হয়?
উত্তৰ: সাধাৰণতে ৮০%ৰ পিছত চাৰ্জিং লেহেমীয়া হয় কাৰণ বেটাৰী ব্যৱস্থাপনা ব্যৱস্থাই বেটাৰীৰ স্বাস্থ্য সুৰক্ষিত কৰিবলৈ, তাপ নিয়ন্ত্ৰণ কৰিবলৈ, আৰু অতিৰিক্ত চাৰ্জিং ৰোধ কৰিবলৈ শক্তি হ্ৰাস কৰে।